রেলওয়েতে লোকসানের রেকর্ড!

পরিচালন ব্যয়ের বাইরেও বিপুল বিনিয়োগ করা হয়েছে উন্নয়ন প্রকল্প বাস্তবায়নে। ২০০৯-১০ থেকে ২০১৮-১৯ অর্থবছর পর্যন্ত ১০ বছরে ৫৩ হাজার কোটি টাকা খরচ করা হয়েছে। এর মধ্যে ৩৩ হাজার কোটি টাকা খরচ করা হয়েছে প্রকল্প বাস্তবায়নে। চলতি অর্থবছরে বরাদ্দের প্রস্তাব রয়েছে ১৬ হাজার ৫৩৩ কোটি টাকা। ৩৩ হাজার কোটি টাকা খরচ করেও ১০ বছরে রেলের আয় ৫৮৪ কোটি টাকা থেকে বেড়ে মাত্র এক হাজার ৩৮৯ কোটি টাকা হয়েছে। ১০ বছরে ২৪ প্রকল্প বাস্তবায়ন হয়েছে বলে রেলওয়ে কর্তৃপক্ষ দাবি করছে। তাতেও রেলের আয় বাড়েনি। অপারেশন শাখার কর্মকর্তারা বলছেন, আয় বেড়েছে দুই দফা ভাড়া বাড়ানোর কারণে। বিপুল অর্থ বিনিয়োগ এবং ভাড়া বাড়লেও বাড়েনি ট্রেনের গতি।

বছর বছর গতি আরও কমছে। উত্তরবঙ্গের ট্রেনে বিলম্ব নিত্যদিনের ঘটনা। এত বিপুল বিনিয়োগের পরও লোকসান কেন- জানতে চাইলে রেলের মহাপরিচালক শামসুজ্জামান বলেছেন, রেলে বড় বিনিয়োগ শুরু হয়েছে ২০১৬-১৭ অর্থবছর থেকে। এর আগে বড় অঙ্কে বরাদ্দ পাওয়া যায়নি। রেল এখন একটি অন্তর্বর্তী সময় পার করছে। পদ্মা সেতুতে রেলসংযোগ, যমুনা রেলসেতু, ঢাকা-চট্টগ্রাম ডাবল লাইনের মতো মেগা প্রকল্পগুলো বাস্তবায়নের পর বিনিয়োগের সুফল পাওয়া শুরু হবে।

তবে রেল সূত্র জানাচ্ছে, ২০২১ সালে পদ্মা সেতু দিয়ে মাওয়া-ভাঙ্গা অংশে ট্রেন চলাচলের সম্ভাবনা থাকলেও পুরো প্রকল্প শেষ হতে ছয় বছর লাগবে। যমুনা রেল সেতুর অর্থায়নের বিষয়টি এখনও নিশ্চিত করা যায়নি। ঢাকা-চট্টগ্রাম ডাবল লাইনের কাজ শেষ হতেও অন্তত চার বছর লাগবে। তাই কবে বিনিয়োগের সুফল আসবে তার নিশ্চয়তা নেই।

রেল এমন সময়ে লোকসানের রেকর্ড গড়ে চলছে যখন যাত্রীসংখ্যা বাড়ছেই। শুধু ঈদ উৎসব নয়, বছরের যে কোনো সময়ই রেলের টিকিট পাওয়া কঠিন। অপারেশন শাখার হিসাবে ২০১৮-১৯ অর্থবছরে রেলওয়ে ৯ কোটি ২৭ লাখ যাত্রী পরিবহন করেছে। আগের অর্থবছরে যাত্রী ছিল ৭ কোটি ৭৮ লাখ। ২০১৮-১৯ অর্থবছরে যাত্রী পরিবহন থেকে এক হাজার ৩১ কোটি ১৫ লাখ টাকা আয় করেছে রেল। রেলওয়ের মহাপরিচালক বলছেন, যাত্রী পরিবহন থেকে লাভ করা তাদের উদ্দেশ্য নয়। পৃথিবীর কোনো দেশেই যাত্রী পরিবহন লাভজনক নয়। বাংলাদেশেও যাত্রী পরিবহনে ভর্তুকি দেওয়া হয়। কিন্তু রেলের হিসাব শাখার তথ্য অনুযায়ী, যাত্রী পরিবহনে লোকসান নয়, বরং লাভ করে রেল। যাত্রীবাহী ট্রেন পরিচালনায় ২০১৮-১৯ অর্থবছরে ট্রেন চালাতে খরচ হয়েছে ৭৭৮ কোটি টাকা। বিপরীতে আয় হাজার কোটি টাকার বেশি। পরিচালন ব্যয়ের বাকিটা যাচ্ছে কর্মকর্তা ও কর্মচারীদের বেতন ভাতায়।

কিন্তু বিপরীত চিত্র পণ্য পরিবহনে। ২০১৭-১৮ অর্থবছরে চার হাজার ৩৫৩ টন পণ্য পরিবহন করে রেল। গত বছর তা কমে হয়েছে চার হাজার ১৬৫ টন। এ থেকে রেলের আয় হয়েছে ৩১৪ কোটি টাকা। ২০০১-২০০২ অর্থবছরেও পণ্য ও যাত্রী পরিবহনের আয় ছিল প্রায় সমান। ১৬ বছর পর পণ্য পরিবহনে আয় কমে দাঁড়িয়েছে যাত্রী পরিবহনের এক-তৃতীয়াংশ। রেলের মহাপরিচালক বলেছেন, পণ্য পরিবহন সড়কনির্ভর হয়ে পড়ায় রেলের আয় কমেছে। চট্টগ্রাম বন্দরের মাত্র ৮ শতাংশ পণ্য পরিবহন হয় রেলের মাধ্যমে। এক দশক আগেও যা ছিল ১২ শতাংশ। শামসুজ্জামান বলেছেন, ঢাকার কমলাপুরের আইসিডির পণ্য ওঠানামার সক্ষমতা কম। গাজীপুরের ধীরাশ্রমে নতুন আইসিডি নির্মাণের পর পরিস্থিতির উন্নতি হবে।

রেল কর্মকর্তারা বলছেন, পণ্য পরিবহন কমে যাওয়ায় লোকসানের বোঝা ভারী হচ্ছে বছর বছর। রাষ্ট্রায়ত্ত প্রতিষ্ঠান বলে পণ্য পরিবহনের চেয়ে লোকসানি যাত্রী পরিবহনে গুরুত্ব দিতে হচ্ছে। পরিবহন বিশেষজ্ঞরা বলেছেন, যাত্রী পরিবহনে পৃথিবীর সব দেশের রেলই লোকসান করে। বাংলাদেশও তার ব্যতিক্রম নয়। লোকসান পোষানো হয় পণ্য পরিবহনে। বাংলাদেশে রেলে পণ্য পরিবহন কমে যাওয়ায় লোকসান বাড়ছে। রেলে পণ্য পরিবহন কমে যাওয়া ও লোকসানের অন্যতম কারণ কোচ (বগি), ওয়াগন ও ইঞ্জিন সংকট। ২০১১ সাল পর্যন্ত আগের ১০ বছরে কোনো ইঞ্জিন কেনা হয়নি। রেলমন্ত্রী নুরুল ইসলাম সুজনের দেওয়া সাম্প্রতিক হিসাব অনুযায়ী, রেলের ২৭৮টি ইঞ্জিনের ১৯৫টির আয়ুস্কাল শেষ হয়েছে। যাত্রীবাহী এক হাজার ৬৩৫টি বগির ৯০০টির আয়ুস্কাল শেষ হয়েছে। অবকাঠামো উন্নয়নে গুরুত্ব দেওয়া হলেও বগি ও ইঞ্জিন সংগ্রহে ধীরগতি চলছে রেলে।

২০০৯ সালে আওয়ামী লীগ সরকার গঠনের পর থেকে এখন পর্যন্ত যাত্রীবাহী বগি কেনা হয়েছে ২৭০টি। পণ্যবাহী ওয়াগন কেনা হয়েছে ৪৪৬টি। ইঞ্জিন সংগ্রহ করা হয়েছে ৪৬টি। ভারত থেকে আনা হচ্ছে আরও ২০টি ইঞ্জিন। তবে চাহিদার তুলনায় তা অনেক কম। রেলে পণ্যবাহী আট হাজার ৬৮০টি ওয়াগনের মধ্যে তিন হাজার ৯৩৯টির আয়ুস্কাল পেরিয়ে গেছে। রেলে বর্তমানে সোয়া লাখ কোটি টাকার ৪৮টি প্রকল্প চলছে। অধিকাংশই অবকাঠামো উন্নয়নের। তবে এসব প্রকল্পের ব্যয় নিয়ে প্রশ্ন রয়েছে। রেলের মহাপরিচালক বলেন, অতিরিক্ত ব্যয় বলে কিছু নেই। রেলে কিছু 'লিকেজ' রয়েছে। সেগুলো বন্ধ হয়ে গেলে, বিনিয়োগের সুফল পাওয়া যাবে।