তৃতীয় এলএনজি টার্মিনালে ৩৭ শতাংশ বেশি ফি দিতে যাচ্ছে বাংলাদেশ

বিল্ড-ওন-অপারেট (বিওও) মডেলের আওতায় ১৫ বছর মেয়াদি চুক্তির জন্য প্রতিষ্ঠানটি দৈনিক ৩ লাখ ৪২ হাজার ডলার ফি নির্ধারণের প্রস্তাব করেছে। এ মডেলে টার্মিনালের মালিকানা নির্দিষ্ট সময় শেষে পেট্রোবাংলার কাছে হস্তান্তরের বাধ্যবাধকতা নেই; ফলে মালিকানা অনির্দিষ্টকাল চীনা প্রতিষ্ঠানের হাতে থাকার সুযোগ তৈরি হবে। আগের প্রস্তাবিত চুক্তিগুলোতে মূলত বিল্ড-ওন-অপারেট-ট্রান্সফার (বিওওটি) মডেল ছিল, যেখানে মেয়াদ শেষে বিনামূল্যে মালিকানা হস্তান্তরের শর্ত থাকত।

বর্তমানে এক্সিলারেট এনার্জির দৈনিক ফি ২ লাখ ৫৪ হাজার ডলার এবং সামিট এলএনজি টার্মিনালের ফি ২ লাখ ৪৯ হাজার ১১৫ ডলার। ২০২৪ সালের মার্চে বাতিল হওয়া সামিটের দ্বিতীয় ভাসমান টার্মিনালের জন্য বিওওটি মডেলে দৈনিক ৩ লাখ ডলার নির্ধারণ করা হয়েছিল। আরপিজিসিএলের ২০২৫ সালের সম্ভাব্যতা সমীক্ষায় বেঞ্চমার্ক ফি সুপারিশ করা হয় দৈনিক ২ লাখ ৩৯ হাজার ৬৫৩ ডলার।

দরকষাকষিতে সিএনইইর প্রাথমিক দাবি ৩ লাখ ৫৪ হাজার ১৭৪ ডলার থেকে কমানো হয়। পেট্রোবাংলার চেয়ারম্যান মো. আবদুল মান্নানের নেতৃত্বাধীন সাত সদস্যের কমিটি ১৫ বছরের জন্য দৈনিক ৩ লাখ ৪২ হাজার ডলার অথবা ২০ বছরের জন্য ৩ লাখ ২৯ হাজার ডলার ফি গ্রহণের সুপারিশ করেছে। মোট আর্থিক বাধ্যবাধকতা প্রায় ১২ হাজার ৩২৪ কোটি টাকা।

যুদ্ধ ও জাহাজ নির্মাণসামগ্রীর উচ্চমূল্যকে বাড়তি ফির কারণ দেখিয়েছে প্রতিষ্ঠানটি। তবে প্রতিযোগিতা ছাড়া সরাসরি আলোচনা, অভিজ্ঞতার ঘাটতি এবং ১৮ মাসে প্রকল্প বাস্তবায়নের প্রতিশ্রুতি নিয়ে বিশেষজ্ঞরা নিরপেক্ষ পর্যালোচনার দাবি জানিয়েছেন। মধ্যপ্রাচ্যের যুদ্ধের কারণে কাতার এনার্জি ২০২৬ সালের নির্ধারিত এলএনজি সরবরাহ অর্ধেক কমানোয় বাংলাদেশকে স্পট মার্কেট থেকে বেশি দামে গ্যাস কিনতে হচ্ছে। চলতি অর্থবছরে এলএনজি ভর্তুকি ৪০ হাজার কোটি টাকায় পৌঁছাতে পারে।